seance d'autographe

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Chris Atkinson

Age : 25 ans
Palmarès : débute en WRC
Grandes lignes : Le jeune australien, double vainqueur du Championnat Asie-Pacifique en Super 1600 et vice-Champion d'Australie l'an dernier, a découvert le WRC cette saison et a disputé sa toute première épreuve sur asphalte à l'occasion du dernier Rallye d'Allemagne...

Copilote : Glenn MacNeall (32 ans, Australien). Associé à Chris Atkinson depuis la fin de l'année dernière, Glenn MacNeall a début en 1992.








C'est sur les spéciales du Rallye de Nouvelle-Zélande 2004 que Chris Atkinson a fait ses premiers tours de roues en Championnat du Monde des Rallyes. Un an après sa première course en WRC, Chris se voit offrir un volant officiel au sein de l'une des équipes les plus prestigieuses du Mondial, le Subaru World Rally Team.


Chris Atkinson devient donc le premier pilote australien à faire partie d'une équipe officielle en Championnat du Monde des Rallyes. Nouvelle recrue de l'équipe Subaru, Chris possède toutes les qualités pour devenir la prochaine « Star » du rallye, à savoir le talent et la détermination.

Comme la plupart de ses rivaux, sa passion lui a été transmise par son père, John, qui était l'un des principaux animateurs du Championnat de Nouvelle-Galles du Sud. A l'adolescence, le jeune australien s'est lancé dans la compétition de motocross avant d'intégrer l'université en 1995 pour poursuivre ses études. Diplômé en commerce, une carrière en tant qu'agent de change lui tendait les bras mais Chris a préféré s'adonner à sa passion : le rallye !

Alors âgé de dix-huit ans, Chris débutera sa carrière de rallyman dans le cadre du Championnat de Queensland des Rallyes en 2000 au volant d'une Toyota Corolla WRC avec son frère Ben à ses côtés, dans le baquet de droite. 2001 sera une année de transition pour le pilote australien qui se lancera, dès l'année suivante, dans la Coupe des Pilotes Privés Australiens au volant d'une Mitsubishi Lancer Groupe N.

En 2003 sous les couleurs de Suzuki Motorsport, Chris Atkinson prendra part au Championnat Asie-Pacifique des Rallyes au volant d'une Ignis Super 1600. Le « Subaru Rally of Canberra », manche d'ouverture de la saison, permettra à l'Australien de s'imposer d'entrée de jeu en décrochant la victoire de classe. Un succès qu'il rééditera, à nouveau, en Thaïlande et en Inde. Au terme de la saison 2003, Chris sera sacré Champion d'Asie-Pacifique des Rallyes Super 1600 et terminera à la cinquième place du classement du Championnat APRC devant de grosses pointures chaussées de puissantes quatre roues motrices.

Dès l'année suivante, Chris Atkinson remettra son titre en jeu dans la catégorie Super 1600 et sera, à nouveau, sacré champion pour la deuxième année consécutive après avoir décroché trois victoires sur les six possibles. Son calendrier 2004 ne se limitera pas aux manches du Championnat APRC, l'Australien effectuera, en parallèle, quelques piges en Mondial et se rendra en Nouvelle-Zélande, en Finlande et au Japon. En fin de saison, aux côtés de Glenn Macneall son nouveau copilote, Atkinson terminera sa saison en beauté en remportant le Groupe N à l'occasion du Rallye d'Australie qu'il disputait pour la première fois de sa carrière... Une première tentative qui se soldera par une cinquième place au classement général !

Ses performances seront récompensées par un contrat avec le Subaru World Rally Team comprenant la plupart des seize manches inscrites au programme du Championnat WRC 2005. L'Australien rejoindra le pilote officiel de l'équipe et Champion du Monde des Rallyes 2003, Petter Solberg, et le jeune Stéphane Sarrazin qui disputera également sa première saison sous les couleurs du constructeur japonais.
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# Posté le lundi 10 avril 2006 16:29

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Stéphane Sarrazin

Age : 29 ans
Palmarès : 3 rallyes en WRC (4ème en Espagne en 2004)
Grandes lignes : Le Champion de France des Rallyes en titre et ex-pilote de F1, a donné une tournure nouvelle à sa carrière en se jetant à fond dans une nouvelle discipline. Résultat, au terme de sa première saison de rallye complète, le pilote de l'Equipe de France FFSA 2004 a été titularisé chez Subaru !
Copilote : Denis Giraudet (40 ans, Français). On ne présente plus l'ex-copilote de Didier Auriol, appelé à épauler le jeune gardois en début de saison.




Né en novembre 1975, Stéphane Sarrazin a depuis toujours baigné dans le milieu de la compétition automobile. A l'âge de trente ans, le Gardois affiche un palmarès des plus complets et ce, dans différentes disciplines.


C'est par la grande école du karting que Stéphane Sarrazin débutera sa carrière automobile. Le Français disputera cinq saisons dans cette discipline et accrochera à son palmarès deux titres de Champion de France en Junior et en National en 1991. Une double performance qui le conduira tout droit devant les grandes portes des formules monoplaces et lui permettra de goûter aux joies du succès en Formule Renault, en Formule 3 et en F3000.

Deux ans après son premier titre de Champion de France en Karting, Stéphane Sarrazin se lancera dans la Formule Renault, décrochera deux podiums et terminera à la cinquième place du Championnat de France. L'année suivante, le Français fera une nouvelle saison dans cette discipline et les résultats seront au rendez-vous... cinq victoires, trois pole position et onze podiums décrochés en douze courses !

Savourant à juste titre ses succès sur la piste, Stéphane se tournera par la suite vers la Formule 3 pour les trois saisons à venir. Le Français ponctuera ses saisons 1995 et 1996 par une huitième et neuvième places respectives au classement final du Championnat de France de Formule 3. L'année suivante, sous les couleurs de LD Autosport, Stéphane décochera trois succès, deux pole position et un titre de Vice-Champion de Formule 3. Suite logique, Stéphane se lancera, dès la saison suivante, en Formule 3000 et décrochera la sixième place du championnat.

Désirant à tout prix s'emparer d'un baquet de Formule 1, Stéphane Sarrazin parviendra à réaliser son rêve cette même année (septembre 1998) lorsqu'il décrochera le statut de pilote essayeur au sein de l'équipe Prost Grand Prix. Se trouvant à l'aise dans une monoplace, le Français conservera sa place au sein de l'équipe Prost Grand Prix lors de la saison 1999 et disputera en parallèle sa première course de Formule 1 sous les couleurs de Minardi à l'occasion du Grand Prix du Brésil. Malgré une belle démonstration sur le circuit d'Interlagos, sa participation s'est achevée un peu trop tôt suite à une défaillance mécanique. A noter que cette saison-là, Stéphane terminera à la quatrième place du Championnat FIA Formule 3000.

En 2000, le Français disputera cinq courses en F3000 avec le McLaren Junior Team et poursuivra sa mission au sein de l'équipe Prost Grand Prix en tant que troisième pilote essayeur. Un poste qu'il occupera également l'année suivante. Malheureusement 2001 sera une année de vache maigre pour Stéphane Sarrazin. Sa saison se résumera à une seule course en F3000 à Monaco où il terminera sur la troisième marche du podium et une participation aux 24 Heures du Mans avec Chrysler.

Au terme de sa saison 2001, Stéphane Sarrazin s'adonnera à une nouvelle discipline sur quatre roues : le rallye ! Au volant d'une Mitsubishi Lancer Evolution VI Groupe N, le Français prendra le départ du Rallye du Var, ultime manche du Championnat de France des Rallyes. Une première participation qui se ponctuera par une formidable victoire de groupe ! Une performance qu'il rééditera, l'année suivante, mais cette fois-ci au volant d'une Subaru Impreza WRC Groupe A qui lui permettra de terminer premier au scratch !

Quatre ans après avoir intégré l'équipe française Prost Grand Prix, Stéphane Sarrazin s'installera, cette même année en 2002, dans le baquet d'une Toyota en tant que troisième pilote essayeur pour l'écurie Toyota F1. Ayant pris goût au rythme des 24 Heures du Mans, le Français renouvellera sa participation mais cette fois-ci sous les couleurs Oreca. Stéphane terminera deuxième en qualification et sixième à l'arrivée.

Stéphane Sarrazin accomplira jusque fin 2003 l'essentiel de sa carrière sur circuit... de la Formule Renault, à la Formule 3 et la F3000 en passant par les 24 Heures du Mans et la Formule 1 pendant cinq ans. Après avoir remporté le Rallye du Var 2001, l'idée germera dans l'esprit de Stéphane de passer un jour de la piste à la route.

Cette opportunité lui sera offerte en 2004 grâce au soutien de Subaru France et de la FFSA. Lauréat du " Défi FFSA Subaru WRC ", il réalisera une incroyable performance en remportant le Championnat de France des Rallyes dès sa première année de participation et en terminant dans les dix premiers des trois manches WRC auxquelles il participera avec pour meilleur résultat mondial une quatrième place décrochée en Catalogne. Un résultat exceptionnel qui retiendra l'attention de David Lapworth qui lui proposera d'intégrer le Subaru World Rally Team pour un programme initial de huit manches en 2005.
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# Posté le lundi 10 avril 2006 16:32
Modifié le mardi 11 avril 2006 04:23

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Marcus Grönholm
a découvert le rallye dès sa tendre enfance quand il suivait les exploits de son père qui comptait parmi les meilleurs rallymen finlandais dans les années 1970. C'est par le biais du motocross que Marcus allait découvrir la compétition en 1981. Durant cinq ans, il participera à des épreuves de motocross avant qu'une blessure au genou ne l'oblige à renoncer. Marcus décidera alors de se tourner vers les rallyes et prendra part à sa première épreuve en 1987 alors qu'il venait tout juste d'obtenir son permis de conduire.


En l'espace de dix ans, de 1989 à 1998, il prendra part à vingt-cinq manches du Championnat du Monde, disputant plusieurs éditions de la Finlande, de la Suède, du Portugal, de la Grande-Bretagne, de la Nouvelle Zélande, du Catalunya et de l'Argentine. L'occasion pour Marcus de s'exprimer aux volants de plusieurs voitures performantes. Un bon résultat obtenu sur le Rallye de Finlande 1998 donnera un nouveau tournant à sa carrière. Remarqué par Peugeot, le constructeur français lui offrira un contrat de deux ans pour piloter la nouvelle 206 WRC.

Après une saison d'apprentissage en 1999, Grönholm entamera en 2000 sa première saison complète à l'issue de laquelle il sera sacré Champion du Monde. Quatre victoires, donc la première de sa carrière en Suède, viendront compléter son palmarès.

Le début de saison 2001 sera plus difficile, Marcus enregistrant plusieurs abandons. Mais la deuxième partie de saison sera plus prolifique et verra Marcus accrocher la quatrième place du championnat.

Une modeste cinquième place au Monte-Carlo n'allait pas aider Marcus à retrouver un moral de vainqueur. Mais le Finlandais sera par la suite bien plus incisif. Cinq nouvelles victoires et un nouveau titre de Champion du Monde viendront couronner cette saison 2002. Auréolé d'une nouvelle couronne, Marcus allait entamer la saison 2003 sur les chapeaux de roues en s'imposant en Suède, Nouvelle-Zélande et Argentine. La suite ne sera malheureusement pas aussi réjouissante. Peugeot délaissant la 206 pour se concentrer sur le développement de la 307, Marcus ne disposait plus d'une voiture suffisamment compétitive face à la concurrence.

Contraint de rouler à la limite pour aller chercher les dixièmes qui font la différence, Marcus commettra quelques erreurs qui se traduiront par des sorties de route.

2004 sera une nouvelle saison difficile pour Marcus qui, au volant d'une 307 dont la fiabilité fut souvent prise en défaut, ne parviendra pas à terminer les épreuves aussi bien qu'il les avait commencées. Au final, Grönholm accroche la cinquième place du championnat.

mikko HIRVONEN
Lorsque l'on est natif de la région de Jyväskylä, berceau du rallye pour les Finlandais, il n'y a rien d'étonnant d'être très jeune passionné par la discipline. Lorsqu'en plus, comme Mikko Hirvonen, vous avez un papa pilote, votre avenir semble tout tracé.


En 1995, tout juste âgé de 15 ans, Mikko fera ses premières armes en autocross. A 18 ans, le permis en poche, il fait l'acquisition d'une Opel Kadett GSI groupe N qu'il engage sur une première épreuve. L'apprentissage est difficile et Mikko accumulera les sorties de routes pour finalement parvenir à rejoindre l'arrivée.

Fidèle à son Opel, il écumera durant deux saisons les rallyes nationaux de Finlande. Les résultats sont en dent de scie mais Mikko poursuit son apprentissage et progresse au fil des épreuves.

Pour la saison 2000, il animera le championnat Junior de Finlande et au final se classera à la septième place. En 2001 au volant d'une Astra, il repartira dans le championnat Junior pour conserver le leadership tout au long de la saison, mais le titre en vue, une sortie de route ruinera ses espoirs et Mikko devra se contenter de la deuxième place.

Son programme pour la saison 2002 sera impressionnant. Mikko prendra part à plus d'une vingtaine de rallyes aux volants de Volkswagen, Citroën, Subaru, Ford et Renault. Au volant d'une Golf il remporte le championnat finlandais 2 Litres. Il sera également engagé sur des rallyes asphalte en Italie avec comme objectif d'accroître son expérience sur cette surface.

Point culminant de cette saison 2002, la participation à trois manches du championnat du Monde. La première, à domicile, au volant d'une Clio, lui permettra d'accrocher la 21ème place finale. Engagé également avec la Clio au Sanremo, il abandonnera avant d'enregistrer un nouvel abandon en Grande-Bretagne où il évoluait au volant d'une Subaru.

En 2003, Mikko est appelé par Ford qui souhaite s'attacher ses services. Il prendra part à la totalité des manches du mondial au volant d'une Focus avec pour mission d'apprendre. Il parvient péniblement à accrocher des places dans le top 10, mais termine sixième à Chypre.

En 2004, Mikko quitte Ford pour rejoindre Subaru, là encore pour une saison complète. Mikko signera quelques bons résultats, mais restera nettement en retrait face à son coéquipier Petter Solberg. Après une saison d'apprentissage chez Ford, Subaru attendait certainement mieux du jeune Mikko qui sera remercié en fin de saison.

Pour 2005, Hirvonen se retrouvera à pied mais il parviendra à monter un programme au volant d'une vénérable Focus WRC02. Il fera parler de lui à l'Acropole en se portant un temps en tête de l'épreuve pour finalement accrocher la cinquième place. Il fera de même en Finlande où Ford l'avait nominé. Ses résultats intéressent Skoda qui lui confie une Fabia pour le Rallye du Japon. Malheureusement il sera contraint à l'abandon. Pour son dernier rallye de la saison - la Catalunya - Mikko réalisera l'exploit d'amener sa Focus privée à la troisième place, s'offrant par la même occasion son premier podium en Mondial.
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# Posté le mardi 11 avril 2006 04:14
Modifié le mardi 11 avril 2006 04:31

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STHOL manfred

Date de naissance : 07/07/1972
Nationalité : Autriche
Situation familiale : Célibataire
Débuts en compétition : 1991
Débuts en Mondial : 1991 (Côte d'Ivoire)
Participations mondiales : 90
Victoire(s) : 0
Podium(s) : 2

copilte: MINOR ilka
Date de naissance : 30/04/1975
Lieu de naissance : Klagenfurt (Autriche)
Situation familiale : Célibataire
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# Posté le mardi 11 avril 2006 04:41
Modifié le mardi 11 avril 2006 05:45

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mattHew WILSON
Date de naissance : 29/01/1987

Nationalité : Grande Bretagne

Débuts en compétition : 2004
Débuts en Mondial : 2004 (Great Britain)
Participations mondiales : 2
Equipe
COPILOTE: ORR michael
Date de naissance : 17/01/1974
Lieu de naissance : Grande Bretagne
2006: Stobart M-Sport Ford
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# Posté le mardi 11 avril 2006 05:10